東京 メトロ 東西 線。 営団05系電車

東西線の歴史

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工場: 地上区間 [ ] 付近 - 間の地上区間は、東西線の大きな特色をなしている。 東京メトロ全線で一日平均通過人員が60万人を超える区間を有する路線は、当路線のみである。

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東京メトロ東西線の路線図

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第34 - 43編成の電動車が使用するSS161台車• 落成当初、新CS-ATC非対応であった編成もあったが、それらの編成は新CS-ATC改造時に速度計自体が交換された。 B修工事施工後の編成表は下表を参照。

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:JR東日本の営業運転開始。 :05系8次車(新05系)車両の営業運転開始。 また、以後は素子の冷却方式を純水によるヒートパイプ冷却方式に戻されている。

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東京メトロ東西線

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ただ、西船橋方面に向かう電車は高田馬場で混雑のピークを迎えます。

東京メトロ東西線 混雑率180%以下へ、ホーム増設や折返し線の本線化など着々

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同編成の落成以来から5年が経過していたため、新造車であることを強くアピールするために全面的に設計変更され、別形式とも思わせるスタイルで登場した。 また、車外案内用を搭載しており、車掌による車外放送が使用できるほか、によるが流せる。

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東京メトロ東西線の路線図

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通知ラッシュに関しては、中野方面に向かうなら一駅先の茅場町までかなり混雑しています。

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東西線の歴史

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(昭和42年)• 新車年鑑・鉄道車両年鑑 各年版• 床材は中央をベージュ、外側を青緑色としたフットライン入りである。 乗務員室と客室の仕切りドアの着色ガラス(オレンジ色)をやめ、灰色の遮光ガラスに変更。 後の2007年までに全車がカラー液晶式に交換された。

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